Ի՞նչ տարբերություն կա ավիաընկերության հիանալի օդաչուի և նորմալ ավիաընկերության օդաչուի միջև: Թե՞ իրավասության սանդղակն այնքան բարձր է, որ չկա մեծ օդաչու:


պատասխանել 1:
  1. Կարգապահություն. Հիանալի օդաչուները կարգապահ են. ոչ միայն թռիչքի տախտակամածում, այլև դրսում: Թոնի Քերն անցնում է այնքանով, որքանով է ասում, որ առանց կարգապահության, հիմունքները, որոնց վրա կառուցելու են քո իրավասության սյունները, ցնցող են և, ի վերջո, կփլուզվեն: Այն ավելին է, քան թռիչքի տախտակամածի ընթացակարգերը չպահպանելը, բայց նաև ապահովում է, որ դուք արդիականանաք ուղեցույցների / ընթացակարգերի / համակարգի գիտելիքներով: Կարգապահություն է հարկավոր, որպեսզի ձեռնարկվեն անհրաժեշտ միջոցներ ՝ միտքն ու մարմինը պատրաստ թռիչք կատարելու համար: Դա նշանակում է նաև իմանալ, թե երբ չթռչել: Պրոֆեսիոնալիզմ. Հիանալի օդաչուներն անում են ճիշտը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ոչ ոք չի փնտրում և չի խառնվում վարձատրությանը, որպեսզի ինչ-որ բան արվի պրոֆեսիոնալիզմի հետ: Մեծ օդաչուները հոգ են տանում ոչ միայն իրենց սեփական իմիջի մասին (այլ կերպարների, տնակային անձնակազմի և ուղևորների ներկայությամբ) իրենց վարվելաձևի և պահվածքի ձևի վերաբերյալ, այլև իրենց ներկայացրած կազմակերպության մասին: Նրանց հետաքրքրում է երիտասարդ գործընկերների զարգացումը և այն կազմակերպությունը, որի հետ նրանք աշխատում են: Խոնարհություն. Հիանալի օդաչուները գիտակցում են, որ որքան էլ գիտեն, նրանք սխալների համար անձեռնմխելի չեն: Երբեք չեք կարող իսկապես իմանալ այն ամենը, ինչո՞ւ նրանք հասկանում են իրավիճակային իրազեկման կարևորությունը թիմում և անձնակազմի մյուս անդամներին արդիական են պահում արդյունավետ հաղորդակցության և ներգրավվածության միջոցով: Նրանք նաև տեղյակ են իրենց սեփական թերությունների մասին և աշխատում են շարունակական ինքնազարգացման ուղղությամբ: Գործ ունենալ անորոշությունների հետ. Միջավայրը, որում օդաչուները գործում են, դինամիկ է և երկու թռիչք երբևէ նույնական չէ: Թեև կարևոր է նախապես պլանավորել, որպեսզի հնարավորինս կանխվեն իրադարձությունները և նվազագույնի հասցնեն աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը, մեծ օդաչուները ծանոթ են այն գիտելիքներին, որ իրերը կարող են փոխվել և կարող են լավ մտածել իրենց ոտքերի վրա: Կարգապահությունն ու մասնագիտական ​​հպարտությունը ինքնազարգացման գործընթացի կարևոր բաղադրիչներն են, ինչը շատ կարևոր է անորոշության դեմ պայքարի հմտությունները սովորելու համար: Նրանք սիրում են իրենց արածը. Մեծ օդաչուները կրքոտ են թռչելու համար և այս հետաքրքրությունը փնտրում են զարգացման տարբեր հնարավորություններով: Անկախ նրանից, թե դա վերապատրաստում, անվտանգության, միության կամ կառավարման աշխատանք է, նրանք հոգ են տանում կազմակերպության դերի մասին, ինչպես նաև իրենց գործընկերների բարեկեցության մասին: Խոսքը միայն դեմքիդ ժպիտով աշխատանքի գալու մասին չէ: Իրատեսորեն ասած, լավ և վատ օրեր կլինեն: Իսկապես մեծ օդաչուները ուժ ունեն խնամելու այն, ինչ անում են բառացի և փոխաբերական փոթորիկներից փրկվելու համար:

պատասխանել 2:

Հետաքրքիր հարց, Jamesեյմս: Պատասխանները, ամենայն հավանականությամբ, շատ տարբեր կլինեն: Այս բիզնեսում գրեթե 40 տարի անց ես գիտեի մի բուռ «մեծ» ավիաընկերության օդաչուների, շատ, շատ «գերազանց» օդաչուների, շատ ավելի «լավ» օդաչուների և, ցավոք, շատ փոքր բուռ «աղքատ» օդաչուների: Բայց դա մի փոքր նման է հին հարցի. «Ի՞նչ ես անվանում բժիշկ, որն իր դասարանում վերջինն էր ավարտելու: ----- Բժիշկ»: Այն քանակական «ստանդարտները», որոնց դեմ չափվում են բոլոր ավիաընկերությունների օդաչուները, ցավոք, բավականին լայն են և պարտադիր կերպով ներողամիտ են ՝ հաշվի առնելով տեղեկատվությունը սովորելու և պահելու մարդու կարողության ահռելի տարբերությունները: Մեզանից ոմանք դրանում ավելի լավն են, քան մյուսները: Երբ 727 թվին որպես երիտասարդ թռիչքի ինժեներ էի մուտք գործել բիզնեսի, մենք գրեթե պետք է իմանայինք, թե ինչպես կարելի է ինքնաթիռը վերցնել և վերադառնալ միասին (կամ, կարծես,): «Բանավորները» իրադարձություններ էին, որոնք պետք է քննվեին և վախենան որպես հետաքննություն: Քննողներին թվում էր, որ նրանք վայելում էին թուլության գոտի գտնելը, այնուհետև վերածվելով առաստաղի ՝ պատասխանելու մի քանի մութ և առավել էզոտերիկ հարցերին, որոնք կարող էին հարցնել, մինչ պարզապես հենվելով իրենց աթոռին և հետևում էին, թե ինչպես Նրանք հալվեցին ճնշման տակ: Հավանաբար, ոչ այլ ինչի մեծ չափանիշ է, քան ճնշման տակ արձագանքելու ունակությունը: Արագ առաջ ընթանալ մինչ օրս, երբ համակարգային գիտելիքները չափվում են համակարգչային օժանդակ թեստերով, իսկ «բանավոր» թեստերը պարզապես «քննարկում» են այն ընթացակարգերի և տեխնիկական տեղեկատվության վերաբերյալ, որոնք անհրաժեշտ են ամենօրյա միջավայրում շահագործման համար: Լիարժեք արժեքներով և ընթացակարգերով լվացքի ցուցակների անգիրն աննշան է շեշտը դնում, բայց մեծ շեշտը դրվում է անձնակազմի համաձայնեցման վրա և ստուգիչ ցուցակների օգտագործման վրա ՝ նույնիսկ ամենապարզ ընթացակարգերը իրականացնելու համար:

 

Այս միջավայրում «համակարգը» պարզվել է, որ տեխնիկապես շատ «սովորական» օդաչուներ են ՝ փոքր հանդուրժողականությամբ ստեղծագործական ստեղծագործությունների կամ իրերի կատարման համար, որոնք կարելի է համարել «մեծ»: Իմ խոնարհ կարծիքով, «հիանալի» օդաչուն մեկն է, ով ամբողջությամբ ներգրավված է գործընթացում և հնարավորինս օգտագործում է իր անձնակազմը և ամեն դեպքում հնարավորություն է տալիս նպաստել գործողությունների հաջողությանը: Նա կամ նա բոլորին է տալիս գործողության մեջ այն զգացումը, որ իրենց ներդրումը կարևոր է և գնահատված, և ապահովում է, որ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆԸ կարևորագույն նշանակություն ունի անձնակազմի կայացրած յուրաքանչյուր որոշման մեջ: Նա ՉԻ համարվում է դժվար որոշումներ կայացնելու համար, երբ դրանք անհրաժեշտ է, և չի հետ կանգնի կամ կռահի իր որոշումները և կամայականորեն և անվտանգ կերպով կկատարի դրանք: Թեև այն, ինչ մենք անում ենք ամեն օր, շատ ստանդարտացված և սովորական է, հնարավորություն կա նաև օգտագործել ձեր հմտությունները օդանավը հնարավորինս սահուն և հարմարավետորեն օգտագործելու համար ՝ նվազագույնի հասցնել անհարմարությունը ուղևորների համար, ովքեր կարող են չհասկանալ ձեր տրամադրությունները տուրբուլենտության և հարկերի մուտքի: Դյուրին է ինքնաթիռը շրջել և ստիպել այն անել այն, ինչ ուզում եք և տեղադրեք այնտեղ, որտեղ ուզում եք գնալ, բայց տարիների փորձով և փորձով անհրաժեշտ է հատուկ օդաչու, որպեսզի իսկապես ճանապարհորդական փորձ ստեղծեք: ինչը բացարձակապես և բացարձակապես հաճելի է այն ֆոնին այն մարդկանց համար, ովքեր վճարում են մեր աշխատավարձերը: «Նորմալ» օդաչուների մեծ մասը կարող են դա անել, մինչդեռ «հիանալի» օդաչուն, բնականաբար, դա անում է ամեն անգամ թռչելիս: Ընդունված է, որ շատ անգամներ կան, որ տարրերը համաձայնվում են թռիչքն անհարմար դարձնելու համար, և օդաչու չկա `նորմալ կամ մեծ - ով կարող է որևէ բան անել այդ մասին: Որոշ թռիչքներ պետք է հնարավորինս անվտանգ պահվեն և գործարկվեն, եթե մենք գործենք մի շարք պայմանների, որոնց հետ բախվում ենք աշխարհով մեկ ճանապարհորդելիս: Այնուամենայնիվ, այս չվերթները միշտ բացառություն են, քան կանոն:

 

Երբեմն մեզ խնդրվում է որոշում կայացնել կամ կատարել մի շատ առանձնահատուկ բան և օգտագործել մեր տեխնիկական կամ աերոդինամիկ գիտելիքները ՝ ինչ-որ առանձնահատուկ բան կատարելու համար: Կապիտան Սուլենբերգերը գտնվում էր հենց այս իրավիճակում և իր ողջ գիտելիքներն ու փորձը օգտագործեց մի հիանալի բանի հասնելու համար: Այն, ինչ նա զգում էր, կարող էր նույնքան հեշտ լինել ամբողջ աղետ, եթե նա չօգտագործեր այդ փորձը ՝ արդյունքի վրա ազդելու համար: Կապիտան Սուլենբերգերը իսկապես «մեծ» օդաչուներից մեկն է, քանի որ նա օգտագործեց բոլոր ռեսուրսները, որոնք կարող էր փրկել իր ինքնաթիռը և ուղևորներին: Իսկապես «հիանալի» պահ:

 

Հուսով եմ, որ պատասխանել եմ ձեզ համար այս հիանալի հարցին: Ես մտածում էի այն հազարավոր մարդկանց մասին, որոնք ես հանդիպել եմ այս բիզնեսում և այն, ինչ նրանք ինձ սովորեցրել են ճանապարհին: Միանշանակ «հիանալի »ներ կան, և ես հույս ունեմ, որ ես նրանցից սովորեցի և այս գիտելիքի մի մասը փոխանցեցի նրանց, ովքեր համբերեցին ինձ հետ թռչելիս: Հաջողություն ՝ չափի որոնման հարցում:


պատասխանել 3:

Սովորական օդաչուն կարծում է, որ նրանք հիանալի են, և մեծ օդաչուն կարծում է, որ նրանք հիանալի են:

Ժամանակակից ինքնաթիռները իսկապես չեն պահանջում գերմարդկային հմտություններ: Նրանք պահանջում են բացառիկ դատողություն:

Հոլդոնի վրա վայրէջք կատարելու համար Սուլին չի օգտագործել վերադաս հմտություններ: Նա դատեց, որ փորելը ավելի կենսունակ է, քան շենքերի հետ բախումը:

Թռիչքը ֆիլմը ինչ-որ կերպ փորձեց ապացուցել, որ բարձրակարգ հմտությունները ինչ-որ կերպ հաղթահարել են ծայրահեղ եղանակը և աղետալի մեխանիկական ձախողումը: ՌՈՏՖԼՄԱՈ

Ավիաընկերության մեծ օդաչուն չէր թռչի ծայրահեղ եղանակին: Էլ չենք խոսում այս ֆիլմում մնացած բոլոր BS- ի մասին: