ինչպես բարել գլանվել gta 5-ում


պատասխանել 1:

Այո

Ես մեկ եմ արել:

Մենք օգտագործեցինք MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, որն այժմ ավելի հայտնի է որպես BO-105 Eurocopter- ից (այժմ Airbus ուղղաթիռներ):

Գործարանը մեզ ուղարկեց պահանջների ցուցակ, և քանի որ մեր օգտագործած ուղղաթիռում արդեն տեղադրված էր ցուցիչը, մենք պատրաստ էինք գնալ:

Այն պետք էր այն, ինչ կոչվում է Mast Moment Indicator (MMI), որը պարզապես ցույց է տալիս, թե ինչ լարվածություն է ունենում կոշտ գլուխը, երբ օդաչուն կատարում է իր ներդրումները: Թռչելիս ցիկլը տեղափոխելիս և ռոտորի սկավառակը ձախ կամ աջ գլորելիս գլուխն ու կայմը անմիջապես հետևում են, և շատ փոքր սթրես է տեղադրվում հենց կայանի լիսեռի վրա: Կայմը մեջտեղի մեծ ձողն է, որը բերաները պահում է:

Ակնհայտ է, որ եթե դուք գետնին եք, և սկավառակը «հարթ» է, լավ եք: Բայց ուղղաթիռը վայրէջք կատարեք 5 աստիճանի լանջին, և շեղբերն այլևս չեն կարող ազատորեն հետևել ոլորմանը, դուք իջնում ​​եք «հարթ» և վայրէջք կատարում լանջին, այնպես որ կայմը ֆիզիկապես անմիջապես սկսում է թեքվել: Եվ սթրեսները վայրկյանում հոգեկան են անցնում, և դուք կարող եք կոտրել ուղղաթիռը: Լանջը փորձում է շրջել ուղղաթիռը, իսկ սայրերը ՝ այն հարթ պահել: Խնդիր

Այս սթրեսները խիստ ցածր են ռոտորի կոշտ գլխում, երբ օդ եք թռչում:

Հակառակը տեղի է ունենում կախված կամ «տատանվող» ռոտորային համակարգում: Այստեղ դուք կարող եք հրաման ներմուծել, և սկավառակը կփոխվի, բայց այն դեռ «լողում է» կախվածության վրա ՝ դեպի կայմը: Այստեղ մեծ վտանգն այն է, որ դուք հսկայական փայտի հրաման եք ներմուծում ցիկլային, և ուղղաթիռի մարմինը կտրուկ շարժվում է, և կախված համակարգը չի տեղափոխել սկավառակը մարմնի հետ հավասարեցված: Այս պայմանը կոչվում է կայմի բամպինգ:

Պատկերացրեք, որ դուք գտնվում եք բարձր քթի բարձր բարձրացման դիրքում `թափահարող ռոտորային համակարգով և հանկարծակի քիթը ներքև եք բարձրացնում, երբ հասնում եք բարձրանալու գագաթին, մեծ հավանականություն կա, որ ռոտորի դանակը հարվածելու է պոչին, երբ սկավառակի բեռը նվազում է ( ինչպես բատուտի վրա ցատկելու գագաթը): Եվ այդ ժամանակ դու կմեռնես:

Այնպես որ, մենք երբևէ տեսնում ենք միայն կոշտ ռոտորային համակարգեր, որոնք զբաղվում են աերոբատիկայով, թեև իմ կարծիքով միայն 2 ուղղաթիռ է դա արել, և ես անձամբ տեղյակ եմ երկու անգամներից, դա MBB-105 (BO-105) - ի հետ էր, իսկ մյուսը ՝ drumroll …) MBB BK117 familiar ծանոթ՞ է թվում: Yup, նույն ռոտորի գլխի համակարգը:

Ահա 105-ը.

Եվ ահա 117-ը.

Թռիչքի երկու ֆանտաստիկ ուղղաթիռներն էլ, չնայած ես անձամբ չեմ թռչել 117-ը:

Ես հասկանում եմ, որ մենք արել ենք գլանափաթեթները մինչև Red Bull- ի գավաթները սկսելը (պարզ ամսաթվերը հաստատում են դա), բայց ես չեմ ուզում պնդել, որ մենք առաջինն էինք, քանի որ Գերմանիայից ներմուծված փորձնական օդաչուն արդեն արել էր դրանք:

Մենք նաև պետք է ինչ-որ բան անենք պոչային ռոտորային առանցքակալների միջոցով (եթե հիշում եմ, որ դրանք պետք է լինեին էլաստոմերային տիպ) և երբ մենք աերոբատիկա էինք անում, մենք պետք է ունենայինք ձայնագրիչ G մետր վազող, որպեսզի չափեին ցանկացած բարձր G իրադարձություններ:

Մենք գլորվեցինք և պտտվեցինք 3 օր: Կարծում եմ, որ ամենաբարձր G բեռը 1,8-ն էր, ինչը տեղի ունեցավ միայն այն ժամանակ, երբ մեր դասավանդման բաժիններից մեկը բռունցք բռնեց ինչ-որ բանից և բեռնեց սկավառակը:

Ուշագրավ ուղղաթիռ: Ոչ մի հատուկ մոդի կամ նորացման կարիք չկա, և նույնիսկ գործարանն ուներ ձեռնարկ, թե ինչպես պետք է թռչենք պրոֆիլը:

Եկեք պարզ լինենք, որ դա անելու համար ապահովագրություն ստանալը լրիվ այլ հարց էր: Բայց մենք դա արեցինք:

Հետաքրքիր ֆակտոիդ. Տեղադրված MMI- ով դուք կարող եք 105-ը իջեցնել շարժվող նավի տախտակամածի վրա `ավելի քան 15 աստիճան գլանով, 9 աստիճանի բարձրությամբ և 4 մետր բարձրությամբ: Համեմատեք սա JetRanger- ի նման թափահարող համակարգի հետ, որը սահմանափակվում է 4 աստիճանով, իսկ շեղբերն անցնում են 7 աստիճանով: 7 աստիճան! Այսպիսով, տրված տիտանի ռոտորի գլուխը ՇԱՏ կոշտ է:


պատասխանել 2:

Բարելի գլանափաթեթը մի փոքր յուրահատուկ է aerobatic զորավարժությունների մեջ, քանի որ օդանավը չգիտի, որ ինքն այլ բան է անում, քան մակարդակի թռիչք properly պատշաճ կերպով կատարված տակառի գլանը պահպանում է +1 G ամբողջ մանևրի ընթացքում, ինչպես դուք եք զգում մակարդակի թռիչքի ժամանակ: Ձեր հարցին պատասխանելու համար, այո, ցանկացած ուղղաթիռ կարող է կատարել պատշաճ կերպով կատարված տակառի գլորում: Այն, ինչը չի կարող անել, վերականգնել ոչ պատշաճ կերպով կատարված տակառի գլորումից, այնպես որ օդաչուների մեծ մասը խուսափում է դրանից: Ուղղաթիռները, որոնք ունեն կիսամյակային կոշտ ռոտորային համակարգեր, չեն կարող կարգավորել բացասական G զորավարժությունները, քանի որ դրանք կհանգեցնեն ռոտորային համակարգի ճկմանը և կապվելու պոչի բումի հետ, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի աղետալի վթարի: Կոշտ ռոտորային համակարգերով BO-105 կամ BK-117- ի նման ուղղաթիռները կարող են և իրականացնում են աերոբատիկ մանեւրներ:


պատասխանել 3:

Ենթադրում եմ, որ նկատի ունեք լիարժեք մասշտաբի ուղղաթիռներ: Այնպես որ, այո, բայց

Շատ փոփոխված Red Bull ուղղաթիռը (BO105) կատարում է տակառի գլանափաթեթներ և շատ ավելին: Ես, տղա, ում գիտեի, ասում էին, որ մեկը կատարել է CH53- ով:

Մեծ զգուշությամբ հնարավոր է որոշ մոդելներում: (Խնդիրը ռոտորի գլխիկի կոշտությունն է): correctlyիշտ կատարմամբ, տակառի դերը 1G մանեւր է, որը պահելու է ռոտորի շեղբերները բեռնված քիչ թե շատ նորմալ: Խնդիրն առաջանում է, եթե օդանավին թույլատրվի 1 Գ-ից պակաս գնալ, հատկապես բացասական G. Այնուհետև ռոտորի շեղբերը կարող են կտրել պոչի բումը, ինչը թույլ է տալիս մանևրը ավարտել մի բանով, որը տարբերվում է ուղիղ և մակարդակի թռիչքից:


պատասխանել 4:

Ուղղաթիռը ի վիճակի է կատարել ցանկացած դրական G թռիչքային մանեւր, եթե այն պատշաճ կերպով արվի: Եթե ​​այն պտուտակեք, գուցե չկարողանաք հաջողությամբ վերականգնվել: Դա կարող է շատ հավանական է, որ սթրեսի ենթարկվի օդային շրջանակը, որը կարող է ներառել օդանավի շրջանակի խափանում: Աերոբատիկայի համար սերտիֆիկացված ցանկացած օդանավ կառուցված է դրա համար, և ոչ մի ուղղաթիռ սերտիֆիկացված չէ աերոբատիկայի համար: Red Bull BO105- ը շահագործվում է փորձնական կատեգորիայի մեջ, և նրանք ինչ-որ բաներ են արել, որպեսզի այդ ամենը բարձրանա:

Մարդը տեղափոխելու համար նախատեսված ոչ մի լիարժեք ուղղաթիռ, որը կարող է անել, և դա կայուն շրջված թռիչքն է:


պատասխանել 5:

Իհարկե հնարավոր է, որ որոշ ուղղաթիռներ կատարեն տակառի գլորում, և դա արվել է առնվազն մի քանի ուղղաթիռներում: Բարելի գլանափաթեթը «քվազի-աերոբատիկ» մանևր է, որը պատշաճ կերպով կատարում է օդային շղթայի վրա ավելի մեծ լարվածություն, քան «նորմալ» թռիչքը (ես համոզված չեմ պտտվող շարժման արդյունքում առաջացած ռոտորային համակարգի սթրեսի մասին): Այնուամենայնիվ, տակառի գլանափաթեթը կարող է դժվար կամ անհնար լինել որոշ օդանավերում `մանեւրելու սահմանափակումների պատճառով:


պատասխանել 6:

Տեխնիկապես ցանկացած ուղղաթիռ կարող էր կատարել տակառի գլան կամ օղակ, քանի որ պատշաճ կերպով անցկացված, դրանք երկուսն էլ դրական G մանևրներ են: Այնուամենայնիվ, կցանկանաք շեղբի հանգույցի ճիշտ տեսակը (ջրահեռացման համակարգը ճիշտ դուրս է եկել), ինչպես նաև շրջված վառելիքի և յուղի համակարգեր, եթե ինչ-որ բան պտտեցնեիք և հայտնվեիք բացասական կամ զրոյական G- ով:


պատասխանել 7:

Գրեթե ցանկացած ինքնաթիռ կարող է մեկ անգամ կատարել տակառի գլորում:

Նորմալ ուղղաթիռով տակառի գլորումից վերականգնելը սովորաբար անհնար է: Բայց կան մի քանի հատուկ փոփոխված ուղղաթիռներ, ինչպիսին է Red Bull- ի BO-105- ը, որը կարող է դա անել, սովորաբար պահպանման մեծ ծախսերով:


պատասխանել 8:

Ոմանք կարող են: Westland Lynx– ը ունակ էր տակառ գլորվելու, և դա տասնամյակներ առաջ էր

Army Lynx Helicopter - Rolls and Backflips